国外普拉多只卖十几万,国内为什么要卖50万,贵在哪里了?

2021-09-30 08:28:23 0阅读

引言:说一个有意思的事情,普拉多在其本土售价为330万日元左右,折合人民币为19万左右,算上企业的利润,税费等其他费用,其实丰田在其本土生产一台普拉多成本仅仅是10万元左右,毕竟丰田单车利润全世界最高。而也就是一台成本为10万左右的普拉多,到了国内售价要接近50万。10万的物料成本以及技术成本,为什么售价高达50万?到底贵在了哪里,真的要好好分析一下。因为一台车的成本其实真的不高,就算斯威、汉腾这种没有太多技术的企业,纯采购的成本也不会

引言:说一个有意思的事情,普拉多在其本土售价为330万日元左右,折合人民币为19万左右,算上企业的利润,税费等其他费用,其实丰田在其本土生产一台普拉多成本仅仅是10万元左右,毕竟丰田单车利润全世界最高。而也就是一台成本为10万左右的普拉多,到了国内售价要接近50万。

国外普拉多只卖十几万,国内为什么要卖50万,贵在哪里了?

10万的物料成本以及技术成本,为什么售价高达50万?到底贵在了哪里,真的要好好分析一下。因为一台车的成本其实真的不高,就算斯威、汉腾这种没有太多技术的企业,纯采购的成本也不会太高,那么一台车贵在了哪里?为什么普拉多这种车型售价能翻数倍。

国外普拉多只卖十几万,国内为什么要卖50万,贵在哪里了?

首先就是税,国内生产的车型都要缴税,第一个就是消费税,第二则是增值税,如果是进口车的话还有关税。这三种税把车辆售价直接拉高了几个档次。咱们就拿很普通的2.7L普拉多来说吧,他的消费税是12%,增值税是17%,如果是进口普拉多的话,还需要有一个25%的关税。一台九州工厂生产的普拉多,成本10万元,运往国内销售,需要交纳12% 17% 25%的税,也就是54%的税,也就是说售价直接翻了一倍。当然你要知道的是,翻了一倍的售价,丰田赚的还是那点钱。

国外普拉多只卖十几万,国内为什么要卖50万,贵在哪里了?

接着就是丰田自己的利润,都知道丰田最能赚钱,去年丰田销量1000万台,纯利润为168亿美金,也就是1060亿人民币,单车利润破万,日本本土的普拉多利润为1-2万元左右,到了国内会稍高。但是赚的其实也不多,毕竟一汽丰田生产的普拉多,利润是对半分。

国外普拉多只卖十几万,国内为什么要卖50万,贵在哪里了?

接着就是直接成本,一汽与丰田合资生产的普拉多,硬实力上需要雇佣工人、建设厂房、固定营销费、公关费、宣传费以及各种费用。这种费用也将会直接折算到车价中。

国外普拉多只卖十几万,国内为什么要卖50万,贵在哪里了?

当然材料费也要计算中,其实材料费是是车价中最少最少的费用,一台车电气系统、动力系统以及底盘系统,对于丰田这种自给自足的车企来说,成本可以降到最低,这也是生产一台普拉多,在其本土只要数万元的直接原因,发动机自己生产,变速箱自己生产,底盘系统同样可以自己制造,直接把利润降到最低。所以说对于普拉多这种车来说,其用料成本真的非常低。

国外普拉多只卖十几万,国内为什么要卖50万,贵在哪里了?

小结:简单拿进口普拉多来说,其在丰田海外工厂生产的成本在10万元左右,进入国内之后需要交纳54%的税,然后还需要算上各层机构以及丰田的利润。如果是一汽丰田的普拉多,则需要交纳30%左右的税,然后需要算上一汽丰田的运营成本、制造成本以及利润。所以一台制造成本不高的普拉多,售价直接飙升到了40-50万。

普拉多车型怎么分?车尾的字母TX 、TXL、VX、EXR、GXR代表什么配置?】

TX——指的是低配版本普拉多,根据进口国家不同配置也是参差不齐,比如轮毂就分为钢轮、铝轮,备胎悬挂方分为后挂和底挂,这是外观上的最大区别,TX俗称乞丐版。

TXL——也属于普通配置,不过相比TX来说更强调舒适性,中东版普拉多2700 TXL有两气囊款和九气囊款,是市面上最常见的车型。目前主要有三个版本:阿曼版、卡塔尔版和黎巴嫩版。TXL基本都为后挂备胎并且有天窗。

VX——相当于高配版本,更讲究越野性能,9气囊、外挂备胎是它的基本配置,也是中东普拉多2700的最大特点。桃木内饰,液晶仪表带行车电脑也是它与其他款的气质区别。

EXR——其定位和TX的定位差不多属于丐版中的高配,它的配置要比TX高,但是价格和TX相差无几。如果非要给个级别的话,它应该是介于TX和TXL之间的一个款式。主要特征是,底挂备胎、两气囊、冰箱、17寸合金轮毂。

GXR——普拉多2700最有特点的一款,它的外观特征是三门、9气囊、外挂备胎、18寸轮毂。GXR的个性化造型也使得它的市场占有率并不是很高,市面上很罕见。

【为什么2017款进口普拉多有后挂备胎,而国产的没有?】

国人喜欢后挂备胎的普拉多,为什么国产的普拉多却没有后挂呢?原因就是国产钣金硬度和国内的焊接技术不成熟,国产的钣金如果加上后挂备胎,尾门承受不了震动。而进口普拉多在国外整车采用零下35度的冷组装技术,也是独有技术,这个技术和车的性能质量绝对有着紧密的联系。

【普拉多2018款较2017款的差异】

外观的十大改变:

1、车身长度长8厘米

2、前中网变大

3、前小杠改变

4、前雾灯变梯形立体感强

5、前发动机盖更像酷路泽的外形

6、后保险杠改变

7、后倒车雷达改变

8、后尾灯变黑色限量版同款

9、新款的17寸铝合金轮毂(目前市场还没有此形状产品改装)

10、新款拉花

内饰上改变

11、仪表盘为运动款液晶仪表

12、真皮多功能方向盘

13、真皮的挡把手

14、触摸大彩屏

15、空调开关的按钮更方便显示温度

16、中间储物盒变化

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【为什么2018款国产的普拉多不受待见】

不待见的原因主要体现在两点上:

一、2018款国产普拉多把全时四驱改为分时四驱。虽然分时四驱在越野极限上可以更加好,但却把中差和后差两把锁给取消了,这就是你说的可以更好的越野吗?下雪天的时候,分时四驱的驾车安全性比全时四驱更差,在湿滑路面上两驱更安全还是四驱?现在的消费者可不是以前的那么好忽悠了,特别是喜欢这种硬派越野车的,就更懂车了。

国产新款普拉多这套分时四驱在正常铺装路面行驶时,绝大部分由后轮来输出动力,这对于冬季茫然大雪,路面结冰的北方而言,简直是个灾难性的消息,而恰恰中国东北堪称第二个沙特,是普拉多销量最好的市场之一,去过东北的朋友都知道,那一眼望过去,马路上的普拉多就和北方路上的帕萨特一样多。全时四驱在下雪天是必须的,尤其是严寒的东北地区,路上存在很多暗冰,一段有,一段没有,分时四驱根本不能从容应付。

二、国产取消了低配版2.7排量的车型。本来低配版普拉多2700的销量就是最好,因为它的入门级价格门槛更低,现在取消了2700的车型,入门级价格一下暴涨了10万往上,一辆车落地下来最少要50多万。

【2018款中东版普拉多与国产普拉多的区别】

2018款中东版普拉多依旧是全时四驱,但2018款国产普拉多改为分时四驱,全时四驱和分时四驱的区别在哪里?

中东版的四驱,有中央差速器、中央差速锁

国产版的四驱,无中央差速器,前后轴硬连接,在效果上等效于2018款中东版普拉多四驱中锁锁死的情况,但不适合公路高速行驶。下面详细分析:

■18款中东版普拉多

3个档位

L1:H4F,四驱,中锁开放,适合公路行驶,不限速,转弯也不受任何限制,在雨雪等轻微湿滑路面具有更好的操控性。

L2:H4L,四驱,中锁锁死,前后轴无差速,不能在铺装路面高速行驶,适合在地面比较湿滑的路面,转向要轻微,方向盘重,如果地面不够滑你用这个模式,会造成传动部件磨损,伤车,因此速度也不能过快。

L3:L4L,四驱,中锁锁死,低速扭矩放大,比L2有更大的扭矩输出,用于极端路况的脱困,但只能低速。

■18款国产版普拉多

3个档位

X1:H2,两驱,据说还是后驱,正常路况行驶没问题,但雨雪轻微湿滑路面容易转向过度,也就是甩尾漂移。

X2:H4,四驱,前后轴硬连接,效果上等同于老款的L2。

X3:L4,在X2的基础上增加低扭放大,等效于L3。

总结:国产版比中东版缺少的,就是铺装路面高速行驶的操控性,尤其在雨雪湿滑路面的时候,要么2驱甩尾,要么转向别劲、翻车,还不能高速。后两个档位主要用于越野,倒是一样的。分时还有一个痛点就是,当你挂上四驱以后,车身稳定系统(ESP)是被屏蔽的,不起作用。

【普拉多vs帕杰罗】

普拉多丰田定义为的是保障车,简单的说就是工具车,耐造与舒适兼并,只有高配配备的有越野装备,丰田的工程师在设计的时候就说过,这样一辆车设计是为了不管跑多远,都能安全不抛锚的把你送到目的地。你想越野装备牛,可以选择高配,又想越野装备牛,还要价格便宜的性价比,那真没有十全十美的,吐槽普拉多低配没性价比的,得看买来用于哪些方面,你只要细了解就知道,丰田的配置都不高,钱都用在三大件上了,若又要要求配置高、耐造高,还要性价比,这的确得上火星上找。

山猫是厉害,可舒适性差,颠的很,长时间行驶舒适度不行。路虎越野是牛,可可靠性太低。而广大消费者买普拉多就是为了可靠及舒适,难道你开个车天天去越野?现在公路这么好,路的问题不存在了,所以符合消费者的才是最根本的,销量证明一切。

【普拉多为啥都吵着要买“中东版”,它究竟哪里吸引你?】

中东版与国产版的外观有所不同,暂且撇开青菜萝卜各有所爱的外观,中东版真正的强势在这里:

由于要面对中东地区沙石、高温恶劣的路况,因而中东版质量标准要高于中规车,普拉多中东版从制造工艺和品质来讲,全部出自日本工厂制造,在焊接工艺、材料选用上都属于丰田系统内的一流水平。而国产版车型因控制制造成本,经常会出现配件材质能用铁就不用钢、能用塑料就不用铁,这样的例子。这样带来的质量水平,虽然不敢说国产版就很差,但相比中东版就逊色许多?

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