电动自行车电机分几种 电动汽车用电机有哪5种 常见的电动车电机有几种?

2021-09-29 19:27:48 0阅读

现在的电动自行车所使用电机,常见的有四种:有刷有齿轮毂电机、有刷无齿轮毂电机、无刷无齿轮毂电机、无刷有齿轮毂电机等。扩展资料:1、用于电动汽车的驱动电机与常规的工业电机不同。电动汽车的驱动电机通常要求频繁的启动/停车、加速/减速,低速或爬坡时要求高转矩,高速行驶时要求低转矩,并要求变速范围大。2、而工业电机通常优化在额定的工作点。因此,电动汽车驱动电机比较独特,应单独归为一类。3、对无刷电机而言,根据电机是否具有位置传感器,又分为有位置

现在的电动自行车所使用电机,常见的有四种:有刷有齿轮毂电机、有刷无齿轮毂电机、无刷无齿轮毂电机、无刷有齿轮毂电机等。

电动自行车电机分几种 电动汽车用电机有哪5种 常见的电动车电机有几种?

扩展资料:

1、用于电动汽车的驱动电机与常规的工业电机不同。电动汽车的驱动电机通常要求频繁的启动/停车、加速/减速,低速或爬坡时要求高转矩,高速行驶时要求低转矩,并要求变速范围大。

2、而工业电机通常优化在额定的工作点。因此,电动汽车驱动电机比较独特,应单独归为一类。

3、对无刷电机而言,根据电机是否具有位置传感器,又分为有位置传感器无刷电机和无位置传感器无刷电机。对于无位置传感器的无刷电机,必须要先将车用脚蹬起来,等电机具有一定的旋转速度以后,控制器才能识别到无刷电机的相位,然后控制器才能对电机供电。

4、由于无位置传感器无刷电机不能实现零速度启动,所以在2000年以后生产的电动车上用得较少。电动车行业内使用的无刷电机,普遍采用有位置传感器无刷电机。旋转180°,线圈不动,霍耳元件感应到S极磁场,此时P1与R2截止,P2与R1导通,可以看到电流i’从电池正极经过R1、线圈、P2流到电池负极。

5、通电线圈中的A点的电流i’方向是指向接线头的方向(矢量方向与i’矢量方向相反),磁钢受到线圈的反作用力,一样产生向逆时针方向的旋转力矩。电动车用无刷电机的磁钢数量比较多,线圈一般有3组,每组线圈都有相应的霍耳元件(3相线圈有3个霍耳元件),这样电机旋转时就更平稳,效率更高。

当磁钢旋转时,霍耳元件感应到磁场方向变化后给出相应控制信号,无刷控制器根据此信号控制着上3路与下3路功率管的导通与截止。

一、目前市场主流品牌,一般两轮电动车的电动机的功率都是350W左右,给电动机供电的电瓶一般有36V和48V。简易车跑20速度的功率需求90-120W,24V车重轻,按100W计算电机效率0.8,输入功率100/0.8=125W,125/24=5.2A,现在的10AH电池实际容量均略大于10AH,电动车可以行驶2小时,续行40KM踏板车速度可以达到25,车重增加及小轮车阻力较大速度提高影响。 二、功率大一点有耐用的优点,但它的输出参数,即电压、电流都要与你的电池组相匹配,小了充不进去,大多了易烧坏你的电池。充电器的空载电压不能超过电池组电压的百分之十。其实充电器里有对电池充电时间的保护电路,充满了自动转为缓充。若你的电池良好那应在8-10小时为宜。长期长时充电会加速电池的损坏。 三、现在电动车的品种太多了。从使用的电压,就有24伏、36伏、48伏、60伏,电瓶的容量和质量都不一样,电机的设计和使用的材料及工艺技术都有很大的差别,电机还有发电型的。加上它们的传动装置的差异,单纯看它的功率是没有意义的。

新能源汽车分为电动、混动和燃料电池三种。主流的电动车是以比亚迪的EV车型和特斯拉全家族为代表,优点是已经实现量产,技术成熟;燃料汽车则仅有丰田MIRAI有望量产,但丰田对技术进行垄断,而且由于目前的加氢站实在太少,现阶段并不能很好地推广。

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所以综合来看,目前看起来最合适的新能源是混合动力,其中又分为油电混合和插电混合两种。油电混合动力主要存在于日系的本田和丰田为代表的车企中,这种“轻混”的好处是,相对燃油车稍低的油耗,但其动力性能只能维持或稍低于同级燃油车的水平。

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插电混动车型也被很多车迷成为“强混”,正是具备了轻混的省油优势,同时更强劲的电机可以提供更强的动力,很多都能达到更大排量燃油发动机的动力表现。同时,很多插电混动车型还具备EV纯电模式,有着更好的经济性表现。所以说插电混动技术更贴合消费者的实际需求,也因此成为更多用户的选择。

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与纯电动里车型相比,插电混动车型的EV电动模式,其实更多是拥堵路段准备,特别是上下班通勤情况,车辆在低速行驶中的走走停停时,插电混动车型也有很好的经济性和平顺性,同时因为有燃油发动机作为后备力量,也不会有任何续航焦虑。

在国内车企中,比亚迪旗下的唐DM、汉DM等都是不错的车型,而放眼国际市场,一汽-大众最近也在热推自己的插电混动车型,对于喜欢德系行驶质感和产品品质的人来说,迈腾GTE也是非常不错的选择。

其实说起来,大众的混动车型虽然是这几年才开始引起国内消费者的关注,但事实上早在混合动力刚刚面市大众就已经投入财力和人才进行研究。随着时间的发展,大众的混动技术也开始越来越强,从最初的高尔夫、迈腾蓝驱轻混,再到如今的迈腾GTE,可以说大众在混合动力圈子走的还是很扎实。

GTE是大众的PHEV技术品牌,也是一个完整的混动系统架构,它和很多功能协同工作,在硬件选型和控制策略优化上下功夫。大众在动力性能、燃油经济性、驾驶体验方面一直具备不错的优势,因此GTE技术比一般的PHEV更加强调强动力、低能耗,以及更佳的驾驶体验。

其实从命名上也不难看出,一汽-大众GTE与其他混动技术的不同。GTE其实可以分为”GT”和”E“两个部分,”GT“自然就是指性能,”E“则代表节能减排。

迈腾GTE车身所搭载的发动机正是代号DKU的1.4T发动机,最大马力为150Ps,在电机的加持下,迈腾GTE综合动力更强,百公里加速仅需7.7秒,在同级别中罕有对手。在如此强的性能之下,迈腾GTE的油耗表现也相当出色,工信部百公里油耗只有1.8L。

之前试驾过一汽-大众迈腾GTE,说说当时的感受吧。在混动技术的加持下,迈腾GTE功率和扭矩均大于同级对手 ,因此在提速阶段可以产生更大加速动力。而且由于电机的介入,大众的双离合变速箱在启动和低速阶段便得到更好的助力。

以实际的驾驶体验来看,在驾驶迈腾GTE的时候,能够感受到相比日系混动车更强的动力和操控性,所以在性能上来讲大众GTE车型要强于日系混动车型对手。而大众GTE车型另外一个让人无法拒绝的优势在于,插电混动车型可以上绿牌,享受国家相关政策下的补贴。要知道现在很多大城市已经在限牌,一块绿牌完全可以解决摇号难这个世界级难题。

一汽-大众迈腾GTE车型还有多种动力模式选择,足以实现一车三用:在上下班通勤情景下,迈腾GTE就能变身纯电车型,在纯电续航里程里完成上下班的里程,从而实现零油耗;而在周末想要出去散散心,迈腾GTE又可成为HEV车型,燃油经济性高,相比同级别其他车型能提供更好的舒适性;而如果喜欢激情驾驶的话,迈腾GTE同样是个中好手,快且平顺的加速响应,让你在超车或者高速行驶中,过一把秋名山车神的瘾。

此外,由于现在纯电汽车电池技术瓶颈,新能源车的焦虑不仅在于单次续航里程,还在于能源补充速度也就是充电速度。所以从这个意义上来说,插电混动是最优解。既能够缓解电动车的续航忧虑,又能解决充电问题和燃料补充问题。

再加上现在的插电混动汽车在纯电模式下,如实测续航超过50km的迈腾GTE,EV模式就可以满足平时的上下班通勤需要,周末时候更可以进行远途旅行,并且不用像纯电汽车一样到处找充电桩,成为当前动力系统圈的“多面手”。

因此以现阶段而言,混动车型的选择虽然看起来越来越丰富,但真的要选择既能照顾到高性能、低排放,又能够最大限度享受到国家政策、并且还能在平时通勤周末散心的车型,那一汽-大众迈腾GTE车型显然是更为符合要求的选择。

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